6月25日，尊界V800与V680正式推出预售，首小时便有超过3200台的订单，24小时内订单数更是突破4800台。经过23天的热销，累计订单令业内瞩目，最终突破了1万台。而在8月5日，这两款车终于上市，按照这个宣传的节奏，可以说一小时完成一个销售小目标，24小时就能发出一次好消息，23天则再添一份喜报，消费者的热情似乎表明他们早已迫不及待地想要购买。不过，等到8月份的销量数据出炉时，尊界V800仅售出181台，尊界V680则销售了177台，两款车加起来总销量仅为358台。这一变化让人感觉仿佛跨越了一条难以逾越的鸿沟。

初看到这个数字时，我不禁怀疑：这实在难以置信！尊界与华为的深度合作加持，在发布会上声势浩大，余承东亲自宣布订单统计，这样轰动的情况，竟然两款代表性的MPV一个月内销量仅为358台？但在怀疑之余，有一点需要澄清，那就是时间节点的问题。所谓的1小时3200台、24小时4800台、以及23天1万台的订单，都是在6月25日开放预售后注册的，而并不是8月5日正式上市后的销量。

同时，江淮汽车在发布时也清晰表明，尊界V800的先锋版本要等到9月初才能开始交付，其余版本则要到9月底才可进行大规模交付。媒体报道还显示，实际上首批交付是在8月31日进行的。简言之，尽管8月份有27天的时间标记为“已上市”，但实则几乎没有真正进入到交付阶段。因此，358台的销量很可能仅仅是展车、先行者版本或提前完成登记的极少数车辆。

由此看，将8月份的358台销量作为“1万台订单皆为虚假”的证明，显然缺乏严谨性。反之，仅凭1万张预售订单就宣称尊界V800和V680已经“成功”，亦同样存在不严谨的地方。订单的性质并不等同于实际销量，正如购物车内的商品并不意味着成功交易。订单可以被区分为意向订单、小额定金、大额定金以及锁定订单；一些订金是可以退的，而另一些则不可转让，甚至可能经历重复统计。消费者提交的订单并不意味着订单锁定，锁单未必就表示已进入生产，进入生产更不代表已完成交付。

不可思议的是，汽车行业在营销中总乐于展示订单链条最初的数据。当订单数字令人振奋时，往往会频繁发布更新，甚至在1小时、24小时和23天后仍在强调；而响应大家对实际交付量、退单率以及最终转化率的疑问时，口径却变得模糊，什么潘多拉的盒子、生产能力、供应链调整、交付时效等复杂因素都要求消费者理解。在数据很美的时候，订单便是“市场的认可”；而一旦数字不够耀眼时，订单与销量之间的关系又变得若即若离。究其根本，这便是我们面临的难题。